К тому же, такое обилие транспортных средств загрязняет воздух выхлопными газами, а следовательно, плохо сказывается на экологии и здоровье граждан. В советское время машин было в разы меньше, ведь тогда этот вид транспорта считался роскошью. Зато процветал общественный транспорт, и это не только автобусы и метро, но и трамваи, троллейбусы, а также пригородные электрички.

Последние три вида транспорта смело можно назвать самыми экологичными, но на сегодняшний день ни один из них в Баку не остался, и им на смену пришли многочисленные автомобили. Между тем в развитых странах и трамваи, и пригородные электрички являются активно развивающимся видом транспорта.

Правительства этих стран стараются стимулировать граждан пользоваться именно ими. Железнодорожные электропоезда широко используются в пригородном и ближнем междугородном сообщении.

В отличие от других типов тягоподвижного состава, они способны быстро разгоняться и тормозить на коротких перегонах между станциями, малошумны и не загрязняют окружающую среду, что очень важно в густонаселенных районах.

Кроме того, железнодорожные электропоезда применяются в высокоскоростном пассажирском сообщении. Что касается Азербайджана, то, возможно, уже скоро этот вид транспорта вновь будет работать на благо граждан.

Кстати, ученые из Калифорнийского университета в Беркли сравнили показатели вредных выбросов у 11 различных видов транспорта. Они просчитали выхлопы углекислого газа и сопутствующих тяжелых частиц в расчете на единицу транспорта, преодолевающую одинаковое во всех случаях расстояние - условный километр.

Оказалось, что больше всего выхлопов на километр производит двигатель автомобиля и пассажирского автобуса, тогда как самолеты и электрички были признаны по этим параметрам самыми экологичными транспортными средствами.

Как заявил в интервью echo.az начальник пресс-секретариата ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов, в Азербайджане уже начались капитальные ремонтные работы на железной дороге пассажирского участка Баку-Хырдалан-Сумгайыт протяженностью 63 км.

"3 марта 2015 года на вышеназванном участке начались восстановительные работы. Также планируется строительство соединительной дороги протяженностью 1,65 км для движения в направлении станции Сумгайыт без въезда на главную станцию Сумгайыт.

Следует отметить, что капитальные ремонтные работы проводятся ООО "D?miryolservis" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" с участием Департамента инфраструктуры. После завершения ремонтных работ из Сумгайыта в Баку можно будет добраться за 40 минут с помощью электрички", - сообщил Н.Азмамедов.

По его словам, электричка будет идти до центра столицы, а именно до железнодорожного вокзала на 28 Мая. Ремонт дороги завершится через три месяца. В будущем планируется ремонт железных дорог и на других направлениях.

В свою очередь, как заявил echo.az председатель общественной организации "Помощь образованию водителей" Фазиль Мамедов, стоит говорить скорее не о ремонте, а о строительстве, ведь данная инфраструктура сейчас, по сути, разрушена.

"Я даже не помню, когда в последний раз пользовался электричкой, хотя это экономичный и экологически чистый вид транспорта, и жаль, что сейчас он в нашей стране находится в состоянии упадка. Электрички позволили бы значительно разгрузить автомобильные дороги, ведь сейчас в столицу ежедневно въезжает огромное количество машин.

В 60-70-е годы прошлого века электрички ходили с интервалом в 10 минут, ими пользовалась немалая часть населения. Так, можно было добраться из Мардакана или Бузовны до центра Баку на электричке всего за несколько минут. На электричке удобно было бы доезжать до станции метро, а затем уже на метро ехать дальше в пункт назначения.

Думаю, что при грамотном подходе ее можно будет восстановить через год-два. Это снизило бы энергозатраты на одного пассажира, которые сейчас в нашей стране велики. Электрички распространены во многих развитых странах. Так, многие из пригородов Токио и Лондона добираются в центр столицы именно на этом виде транспорта. Вообще, транспортную инфраструктуру следует рассматривать в комплексе.

Нужно восстанавливать систему пригородного сообщения, но также необходимо увеличить и количество автобусных остановок. На сегодняшний день на дороге 100 машин и всего 1 автобус, неудивительно, что она будет перегружена.

Граждан нужно стимулировать использовать общественный транспорт. Скажем, сейчас многие едут на работу на машине, оставляют ее на парковке, и целый день она им не нужна. Если бы общественный транспорт был комфортабельным, то они предпочли бы его, ведь такие поездки обходились бы им дешевле.

Необходимо вместе с восстановлением инфраструктуры общественного транспорта заниматься просвещением населения, объясняя им, что выгоднее и экологичнее пользоваться таким транспортом, нежели личным авто", - сказал Ф.Мамедов.

Между тем, директор Национального центра экологического прогнозирования Тельман Зейналов в беседе с echo.az отметил, что во всем цивилизованном мире сейчас вкладываются дополнительные средства в разветвление систем трамваев, троллейбусов, электричек, так как это действительно чисто экологические виды транспорта.

"У нас же все делается наоборот, идет регресс транспортной системы по сути. Я не могу понять, зачем это делается.

Не знаю, почему жертвой последнего решения избраны именно пригородные электрички Баку. По-видимому, их можно быстрее разобрать и выгодно продать, получить больше денег.

Я советую всем обратить внимание на эти новые автодороги, которые постоянно строят в течение последних лет. Ведь они все выходят из строя довольно быстро. А в них вкладывают, между прочим, миллиарды манатов.

Думаю, что для государства было бы очень выгодно восстановить электрички, а также трамвай и троллейбусы", - отметил Т.Зейналов.

Кстати, сейчас правительство России рассматривает комплекс мер по поддержке пригородных перевозок железнодорожным транспортом. В частности, вопросы, касающиеся НДС, инфраструктурных тарифов и другие мероприятия.

Напомним, что в России не так давно разразился скандал, связанный с электричками. Пригородное железнодорожное сообщение в конце прошлого года было прекращено в Вологодской, Новгородской, Тульской и Псковской областях, а также в Забайкальском крае.

Региональные власти в случившемся обвинили перевозчика, который необоснованно увеличил размер затрат и в целом осуществляет непрозрачную тарифную политику.

Пригородные пассажирские компании, в свою очередь, ответственность за отмену электричек переложили на местных властей, которые отказываются им платить. По распоряжению президента РФ Владимира Путина, пригородное сообщение было восстановлено.

"Мы понимаем, насколько это серьезно, это же не один автобусный маршрут отменили, а перестали ходить электрички в регионы. Вы что, с ума сошли что ли?", - сказал тогда президент РФ.

Что касается нашей страны, то впервые в СССР электропоезда начали эксплуатироваться именно у нас, в 1926 году на линии Баку - Сабунчи - Сураханы. С тех пор электрички продолжали курсировать по маршруту Баку-Абшерон. Но несколько лет назад, а точнее, в 2009 году, Кабинет министров страны принял решение о демонтаже участка железной дороги на участке Забрат-II - Гала.

Данная мера была продиктована экономической неэффективностью пассажироперевозок этим видом транспорта. Как говорили чиновники, курирующие данный вопрос, за последние годы интерес пассажиров к электричкам значительно упал. Люди больше предпочитают пользоваться услугами метро и пассажирских автобусов, которые довозили их до назначенного пункта быстрее, чем электрички.

Однако понятно, что если электрички будут новые, современные, быстрые и комфортабельные, то желающих пользоваться их услугами станет заметно больше.
Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad

Тэги: