Качество дорог в нашей стране уже не раз становилось предметом всеобщего обсуждения, причем чаще всего граждан возмущают бесконечные ремонтные работы. Под свежеуложенным асфальтом на следующий день нередко обнаруживаются важные коммуникации, которые нужно срочно чинить, и дороги перекапываются.

Если говорить о бетонном покрытии, то тут тоже возникают вопросы. В целом, если сравнивать европейские и наши дороги, то приходится признать, что в массе своей качество наших значительно уступает.

Тем не менее государство выделяет огромные суммы на строительство дорог, но вот как расходуются данные средства - это уже другой вопрос.

Как заявил в интервью echo.az председатель объединения "Помощь в образовании водителей" Фазиль Мамедов, в наши дни все делают технологии, от человека требуется, безусловно, профессионализм и добросовестность.

"Технологии настолько совершенны, что все необходимые расчеты делает техника, от человека требуется лишь добросовестный подход к своим обязанностям, чего у нас в стране зачастую не наблюдается.

У нас строят дороги, но их качество не выдерживает никакой критики, да и как оно может выдержать критику, если в бетон не добавляют достаточное количество цемента? В итоге все потраченные на строительство дорог деньги оказываются выброшенными на ветер.

Страдают от этого в первую очередь водители, вынужденные как-то ездить по таким дорогам", - отметил Ф.Мамедов.

В свою очередь, как рассказал echo.az председатель Центра исследований устойчивого развития Нариман Агаев, самой дорогой в мире считается московская кольцевая дорога, так как на ее строительство были потрачены колоссальные средства, но эти траты не идут ни в какое сравнение с теми тратами, которые несет наше государство при строительстве региональных дорог.

"Стоимость километра новой дороги в нашей стране составляет миллион манатов, получается, что каждый метр дороги стоит тысячу манатов - это огромные деньги. Но, к сожалению, качество дорог хромает на обе ноги. Такие бетонные дороги должны по идее служить верой и правдой долгие годы, однако мы наблюдаем обратное. Уже через год дороги проседают, на них образуются ямы.

Недавно я смотрел репортаж о строительстве дорог в Беларуси, так вот там качество дорог проверяют истребители, которые садятся на эти дороги, и они выдерживают такое давление.

Наши же дороги такого не выдержат, в этом нет никаких сомнений, - считает Нариман Агаев. - Иностранные дорожно-строительные компании, работавшие у нас, делают очень качественные дороги.

Часть участка на дороге Баку-Шемаха делала итальянская компания, дорога по сей день очень хорошего качества. Другую же часть этой же дороги строила отечественная компания, которая забыла установить даже водостоки.

В итоге этот участок дороги уже не раз переделывали, ремонтировали, опять тратили немалые деньги. Итальянскую же компанию отсюда выжили отечественные монополисты строительного рынка.

У нас строят дороги с огромным количеством технических нарушений, и, к сожалению, положительных изменений в данной сфере за последние годы никаких не происходит".

"В странах Европы, где имеется опыт использования бетонного покрытия, при прокладке не нарушаются соответствующие правила ремонтных работ", - сказал эксперт-экономист, бывший завотделом Кабинета министров Азербайджана Октай Ахвердиев ("Новости - Азербайджан").

"Как это делается: заказчик, например, Минтранс, организовывает тендер и ставит свои условия подрядчикам. Подрядчики, в свою очередь, называют сумму, в зависимости от гарантии. Например, бетонная дорога со сроком гарантии 30 лет, за низкую цену, на 50 лет, оценивается несколько выше.

Таким образом, Минтранс ищет выгодного подрядчика и подписывает соглашение. Но о каких условиях, и о каких соглашениях может идти речь, если заказчик и подрядчик в Азербайджане - одно и то же ведомство? Минтранс заказывает у своей же фирмы прокладку магистральной дороги, и начинается... Экономия на качестве и количестве бетона при реконструкции дорог придает фактам присвоения регулярный характер", - сказал Ахвердиев.

Плачевное состояние дорог все так же считается одной из острых проблем и в России, сообщает ИА "Амител".

В 2014 году российские дороги были занесены в список самых плохих в мире. Они заняли лишь 136-е место среди 144 имеющихся. Эти данные были предоставлены специалистами Всемирного экономического форума. (echo)
Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad

Тэги: