Кстати, сам Азербайджан также признает эти проблемы. Расширение пропускной способности Алата морского порта, увеличение ежегодной перевалочной способности с 15 миллионов тонн до 25 миллионов тонн, инвестиции, начиная с 2023 года, связаны с этим. Однако в целом Средний Коридор проходит через территории разных стран, предполагает совместное использование различных мультимодальных видов транспорта. Это поднимает на первый план вопросы серьезного административного облегчения и координированного управления. Все это признается, и, конечно, регулярно проводятся совместные работы. Особенно это касается работ, проводимых между Азербайджаном и странами Центральной Азии, направленных на решение этих проблем.
Какие проблемы существуют в железнодорожной инфраструктуре вдоль коридора?
Перевозки по железной дороге после морских перевозок являются вторым по эффективности видом грузоперевозок. Особенно это важно в Среднем Коридоре и коридоре Север-Юг. Не случайно завершение железнодорожной линии Решт-Астара приведет к полноценной работе коридора Север-Юг. Азербайджан также проводит работы по завершению проекта Баку-Тбилиси-Карс (БТК) к 2023 году, чтобы обеспечить функционирование Среднего Коридора. Проект БТК завершен полностью в Азербайджане и Турции, на 90% в Грузии. Азербайджан помогает дружественной стране в выполнении работ в Грузии. На 2023 год были предусмотрены бюджетные средства для этого. После полного ввода в эксплуатацию железнодорожной линии БТК грузоподъемность достигнет 5 миллионов тонн, а пассажиропоток составит один миллион человек.
Другим важным направлением Среднего Коридора является Зангезурский коридор. Азербайджан вложил значительные инвестиции в строительство железнодорожной линии до Агбенд. Азербайджан работает в двух направлениях: вкладывает инвестиции в запуск железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и интенсивно работает над модернизацией Зангезурского коридора по направлению Баку-Агбенд-Нахчыван-Турция, выделяя на это ресурсы. Полноценная работа этих линий приведет к ускорению и удешевлению транспортировки грузов по Среднему Коридору.
Какие меры принимаются и должны быть приняты для обеспечения эффективности Среднего Коридора по сравнению с другими транспортно-логистическими проектами?
Средний Коридор - это проект с участием многих стран. Он предполагает транспортировку грузов из Китая и Центральной Азии через Кавказ - Азербайджан - в Турцию и Европу или через Грузию в Европу по Черному морю. Это особенно актуализировалось на фоне санкций, введенных после российско-украинской войны, а также событий в Красном море, делающих альтернативные маршруты жизненно важными.
Прохождение Среднего Коридора через территории многих стран порождает определенные бюрократические препятствия. Мультимодальный характер транспортировки грузов, включающий как сухопутные, так и железнодорожные, так и морские перевозки, а также участие разных ведомств в одной стране усложняют процесс. Здесь требуется межгосударственная координация, единые тарифы и упрощенные таможенные системы. Проблема не только в одной стране. Большое количество стран и различные режимы в их территориях усложняют ситуацию. Если страны не будут активно работать над этим, предпочитая свои индивидуальные интересы, и не упростят процедуры оформления и таможенные режимы, Средний Коридор не сможет функционировать полноценно.
Однако в последние годы, особенно деятельность Азербайджана и Турции в координации с Центральной Азией, двусторонние и многосторонние обсуждения возможных проблем в Среднем Коридоре, переход на упрощенную таможенную систему, централизация управления, применение цифровых технологий, создание единой системы проверок и общей тарифной системы - все это идет интенсивными темпами.
Трудность этих работ никто не отрицает. Однако активная и систематическая деятельность стран Центральной Азии, Азербайджана, Турции, Организации Тюркских Государств в этом процессе приведет к решению вопросов, поднятых Всемирным банком. В отчете Всемирного банка указывается, что при быстром решении этих проблем пропускная способность Среднего Коридора резко увеличится. Проблемы очевидны, и их решение сократит время транспортировки грузов по Среднему Коридору на две недели. Средний Коридор станет одним из самых выгодных маршрутов для доставки товаров из Китая в Европу с точки зрения стоимости.
Руководители государств и правительств, министры иностранных дел, министерства связи и транспорта регулярно занимаются этими вопросами. Созданы комиссии, которые активно работают. Разумеется, решение этих проблем не является задачей одной страны, а осуществляется в рамках взаимных соглашений. Однако осознание странами этой необходимости и последовательное систематическое принятие мер, планы использования преимуществ современных технологий, создают надежду и ожидание, что бюрократические препятствия и сложные комплексные вопросы в Среднем Коридоре можно будет решить централизованно и упрощенно.
Сахиль Искендеров
AzVision.az
Vzglyad.az
Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad
Тэги: