С моей точки зрения, наверное, наиболее перспективным является Западный маршрут. Он требует больших инвестиций, времени и создания определенной инфраструктуры, учитывая возможное участие различных стран. Что касается Транскаспийского маршрута, то здесь понятно, что он наиболее выгоден России, потому что напрямую из Астрахани грузы будут идти в Иран из разных стран, что для них очень важно. Для Казахстана важен Восточный маршрут. В рамках Шелкового пути еще в нулевые годы Казахстан предполагал строительство не только железнодорожной ветки, но и создание нефтепровода из Казахстана в Иран и дальше в Персидский залив для отправки на мировые рынки. Но в результате антииранских санкций этот маршрут, к сожалению, не реализован. Это был самый дешевый маршрут, по сравнению с Каспийским трубопроводным консорциумом или по поставкам нефти через Азербайджан. То есть, это был самый оптимальный вариант. Кстати, тогда еще рассматривался вариант присоединения Казахстана к нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, но опять же с точки зрения финансов этот проект оказался недееспособным.

Если брать конкретно из трех маршрутов коридора «Север-Юг» с точки зрения сотрудничества и взаимодействия, то наибольшее количество стран будет задействовано на Восточном маршруте, что выгодно для Казахстана и для тех стран, которые участвуют в этом проекте. Самое главное здесь то, что вся инфраструктура уже готова. Последняя ветка построена уже два года назад, если я не ошибаюсь. Последний переход между Туркменистаном и Казахстаном уже построен. Строительство со стороны Туркменистана несколько затянулось по причине политических потрясений. Фактически сейчас это уже готовый маршрут. Но понятно, что любая страна, которая выстраивает определенную логистику, должна всегда иметь запасной вариант, поэтому на данный момент наиболее задействованный маршрут – это Восточный. Логистика здесь в основном готова. В Транскаспийском маршруте есть интерес Азербайджана, связан с тем, что в логистические центры, которые будут построены на Каспии, эта страна может поставлять или получать ту, или иную продукцию. В Западном маршруте нужно учитывать, что у всех стран, которые будут реализовывать этот проект, есть определенные недостатки в финансовых ресурсах для того, чтобы развивать эти направления. Поэтому для этого необходимо время и инвестиции, но пока самый оптимальный вариант – это все-таки, с моей точки зрения, Восточный маршрут.

Если брать с точки зрения предпочтения вида транспорта, то, учитывая, что часть грузов идет по территории России, железнодорожным транспортом, наверное, этот вид транспорта более оптимален. И это будет зависеть от вида перевозимой продукции. Мне кажется, что здесь более выгодным и стабильным является железнодорожный транспорт. С этой точки зрения и будет развиваться сеть, связанная с новым логистическим маршрутом.

Учитывая, что наиболее подготовленный участок, который идет через Казахстан и Туркменистан, его еще пытались развивать в начале нулевых годов и его построили только недавно, то фактически мы уже имеем напрямую выход в Иран. С этой точки зрения наиболее готовым вариантом к использованию является Казахстан. То, что касается Азербайджана, то там необходимо построить дороги между Азербайджаном и Ираном, и это проблематично и связано с отношениями из-за геополитической ситуации.

Говоря о Транскаспийском маршруте, пока те порты, которые построены на каспийском берегу России, недостаточны готовы для приема тех или иных грузов. С этой точки зрения Казахстану и Азербайджану, наверное, выгодно, потому что у нас в принципе портовые системы более готовы. В Казахстане это Курык и Баутино, которые уже находятся на завершающей стадии реализации. С этой точки зрения и Азербайджан, который уже имеет порты для транспортировки нефти, газа или других видов продукции, уже готов. Поэтому в любом случае необходимо время для того, чтобы определиться, через какие страны, пойдет наиболее больший поток грузов.

Эксперт Института инновационной экономики, профессор КазНУ, доктор экономических наук Магбат Спанов, специально для Vzglyad.az.

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad

Тэги: