Аналитическая группа Vzglyad.az

Море возможностей вокруг Каспия

//В регионе формируется новая геоэкономическая реальность





















































В настоящее время в географии, простирающейся от Турции до Пакистана (в широком смысле, от Европейского Союза до Китая), происходят интересные геоэкономические процессы. В последнее время произошел ряд событий, обусловивших:

• Открытие региональных коммуникаций, помимо Зангезурского коридора после победы Азербайджана в 44-дневной войне, в принципе уже решенный вопрос;

• Создание организации тюркских государств открывает новую страницу в экономических отношениях этих стран;

• После смены власти в Узбекистане страна отказалась от прежней политики изоляции и не скрывает своих намерений на лидерство в регионе;

• Стратегическое партнерство Пакистана с Азербайджаном и Турцией открывает двери для превращения его в активного игрока в этом регионе;

• Иран, со своей стороны, уже начал предпринимать шаги, чтобы не упустить возможности;

Образно говоря, словно вокруг Каспия образовалось море возможностей, и теперь главный вопрос-как этим воспользуются государства региона?





Стартовая точка


Южный Кавказ и Центральная Азия, на первый взгляд, могут показаться далекими друг от друга. Но на самом деле это не так: история, судьба и геоэкономическое значение двух субрегионов, расположенных на противоположных берегах Каспия, тесно связаны друг с другом. Важнейшим флангом противостояния России и Британии за Центральную Азию в начале 19 века и вошедшего в историю под названием “Great Game” был Южный Кавказ. В целом, сама "Большая игра" началась с битвы при Асландузе, которая происходила несколько южнее нынешних границ Азербайджана.

Есть очень простая причина, связывающая историю и судьбу этих регионов: Южный Кавказ - важный транспортный коридор, но что будет перевозиться по этому коридору? С другой стороны, Центральная Азия богата важными для мировой экономики ресурсами, но без соответствующего коридора страны там просто обречены стать сырьевой базой крупных государств, охватывающих регион.  И если два субрегиона будут объединены в одну успешную формулу сотрудничества, то их развитие может получить мощный импульс. Исторические возможности для этого никогда не были такими выгодными, как сегодня.

Но почему именно сейчас?

- После распада Советского Союза в мире сложилась однополярная система, в которой доминировали США, но сегодня мы наблюдаем ослабление американского влияния в регионах, поэтому все региональные игроки выстраивают отношения друг с другом для обеспечения своей безопасности, - заявил политический обозреватель Мурад Садеддинов в своем интервью в рамках проекта "Videocast" Vzglyad.az.



"Влияние США в регионах падает и поэтому все региональные игроки стараются для обеспечения своей безопасности искать контакты друг с другом".

В настоящее время в регионе сложилась ситуация “рестарта” в нескольких направлениях. С открытием Зангезурского коридора субрегион Центральной Азии, Китай и Пакистан, охватывающие его с юга, получили выгодный доступ в Европу. Но не только это: привлекательность Турции для тюркских стран Центральной Азии значительно возросла. Потому что они увидели, что при поддержке Турции можно добиться эффективных результатов в короткие сроки.

Это подтверждает и американский эксперт Ирина Цукерман. В интервью Vzglyad.az она сказала, что Зангезурский коридор позволит установить прямые связи между странами, минуя существующий в настоящее время объездной маршрут через Иран. Необходимость обсуждения соответствующих вопросов с Ираном исчезнет. Такие проекты не только прокладывают путь к региональному процветанию, но и в широком смысле устраняют барьеры перед экономическими и политическими коммуникациями.  "Зангезурский коридор сблизит страны в решении региональных проблем”,-добавил Цукерман.

Глава Центра стратегических исследований на Кавказе Гасан Октай уверен, что пришло время срочно оценить имеющиеся у нас возможности. "Если произойдет экономическая интеграция тюркских стран, то, скорее всего, мы сможем стать третьей или четвертой экономической державой в мире. Учитывая экономическое противостояние Америки с Китаем, в мире возникнет серьезный разрыв. Политико-экономическое объединение, которое сможет заполнить этот пробел, будет быстро развиваться", - сказал эксперт.


"Турецкий марш" в Среднюю Азию

Сегодня Турция все больше укрепляет свои позиции в Центральной Азии на фоне геополитической и геоэкономической борьбы, которую ведут такие державы, как Россия, Китай и США. Присутствие в регионе 4 тюркских государств значительно укрепляет позиции Анкары.

Узбекистан, ранее не вступавший в организацию тюркских государств из-за холодных отношений с Анкарой (в то время это был Совет сотрудничества тюркоязычных государств), теперь стал ее членом, и даже по предложению президента Шавката Мирзиеева первый саммит ОДКБ состоится в новом году именно в Узбекистане. Отношения Анкары и Ташкента вышли на качественно новый уровень.

- Турция стремится расширить сотрудничество с этими странами с помощью совместных экономических, транспортных проектов, визитов высокого уровня и деловых советов,- сказал в интервью Vzglyad.az турецкий эксперт, член правления Международной Ассоциации поставщиков экспедиционных и логистических услуг, руководитель Железнодорожной и интермодальной рабочей группы Сибель Гюльтекин Карагез. - В 2019 году объем торговли Турции со странами региона составил 8,5 млрд. долларов. В этих странах действуют более 4 тысяч турецких компаний. У нас есть соглашения со странами Центральной Азии в области международных соглашений по комбинированным грузоперевозкам. Основная цель-интеграция транспортных сетей Европы, Балтийского региона, Черноморского бассейна, Ближнего Востока, Кавказа и других регионов.

Анкара уже добилась ряда успехов в использовании транзитных возможностей Центральной Азии. Развивая транс-каспийские маршруты и углубляя сотрудничество с прикаспийскими странами, она добилась транзитного выхода на Дальний Восток. Поезд, который вышел из Стамбула год назад, проехал 8,7 тыс. км и достиг китайского города Сиань.







Турция, не имеющая границ с Центральной Азией, стала 5-м крупнейшим торговым партнером Узбекистана с показателем 5,5% по экономическим результатам прошлого года.

В прошлом году стоимость продукции, импортируемой Узбекистаном из Турции, с 151 млн. долларов достигла 1 млрд. 150 млн. долларов, что означает рост в 7,6 раза. Этот показатель является самым высоким в Центральной Азии. Объем товаров, экспортируемых Узбекистаном в Турцию, достиг 970 миллионов долларов. В первую очередь это связано с открытой экономической политикой, проводимой новой властью в стране. Турция, не имеющая границ с Центральной Азией, стала 5-м крупнейшим торговым партнером Узбекистана с показателем 5,5% по экономическим результатам прошлого года. По мнению экспертов, Турция и Узбекистан очень легко могут занять 3-ю строчку в этом списке.

Узбекский эксперт, доцент ташкентского филиала Российского экономического университета имени Плеханова Равшан Назаров в беседе с Vzglyad.az сообщил, что несмотря на пандемию коронавируса, торговля между Турцией и Узбекистаном в первом полугодии 2021 года выросла на 93%, достигнув 1,5 миллиарда долларов. «Турецкие компании, которые привносят в Узбекистан опыт Турции в таких стратегических областях, как строительство, энергетика, горнодобывающая промышленность, добились значительных успехов в короткие сроки. Это еще раз доказывает, что, сохраняя настойчивость в сотрудничестве, в будущем можно добиться больших успехов»,- сказал он.

В июле этого года министр торговли Турции и заместитель премьер-министра Узбекистана Сардор Умурзаков на совместной пресс-конференции заявили, что стороны полны решимости довести взаимный торговый оборот до 5 миллиардов долларов в ближайшем будущем, что не оставляет сомнений в серьезности намерений. Лидером по открытию новых предприятий с участием иностранного капитала в Узбекистане является Турция. За 10 месяцев прошлого года в стране было открыто 321 предприятие такого рода. Россия, занявшая второе место, может похвастаться количеством в 196, а Китай, расположившийся на 3-м месте, - 219 новыми предприятиями. В настоящее время в Узбекистане действуют 500 турецких компаний. Объем турецких инвестиций в экономику этой страны превышает один миллиард долларов. Между правительствами достигнута принципиальная договоренность об инвестировании еще одного миллиарда.


Узбекистан: от изоляции к новым горизонтам


В последние 3 года официальный Ташкент отказывается от политики изоляции, предпочитая политику не только тесной интеграции в мировую экономику, но даже превращения в лидера Центральной Азии. Профессор UNEC, доктор экономических наук Эльшад Мамедов в интервью Vzglyad.az отметил, что у Узбекистана есть достаточный потенциал для этого.



В последние 3 года официальный Ташкент отказывается от политики изоляции, предпочитая политику не только тесной интеграции в мировую экономику, но даже превращения в лидера Центральной Азии.

«Узбекистан, обладающий крупнейшим ресурсом региона по численности населения (более 35 млн. человек), имеет и другие неплохие показатели для регионального лидерства. Страна, объем валового внутреннего продукта (ВВП) которой в текущем году составляет 88,45 млрд.долларов, занимает 4-е место в мире по запасам золота и 7-е по его добыче (92 тонны в год). По запасам меди Узбекистан занимает 10-11-е место в мире, по запасам урана-11-12-е, а по его добыче-7-8-е.  В настоящее время минеральные ресурсы Узбекистана эксперты оценивают в $11 трлн»,- отметил он.

Страна располагает достаточными пока нетронутыми запасами нефти и газа. Геологические запасы нефти составляют 5 млрд. тонн, подтвержденные запасы-530 млн. тонн, геологические запасы газа-5 трлн м3, а доказанные запасы газа-более 3,4 трлн м3. Национальная компания "Узбекнефтегаз" занимает 11-е место в мире по добыче газа в объеме 60-70 млрд м3 в год. Кроме того, Узбекистан традиционно выделяется огромными объемами производства хлопка.

- Тюркские государства - это страны, богатые природными ресурсами. Должны идти в направлении взаимных интересов как братские страны, и обе стороны должны получать прибыль, - сказал директор турецкой платформы исследований Ближнего востока, Евразии и Азиатско-Тихоокеанского региона (ODAP) Али Семин в интервью Vzglyad.az. Отметил, что с траны, входящие в организацию, должны действовать сообща. Например, вместо того, чтобы вести выгодную торговлю с другой страной, целесообразно вести торговлю друг с другом. Но в это время встает вопрос логистики. Конечно, для этого нужны пояса, дороги.

Руководство Узбекистана также не скрывает, что основной целью является максимальное использование транспортно-транзитного потенциала. В принятой для этого соответствующей программе особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры и транспортных коридоров, открытию новых автомобильных, воздушных и железных дорог.


Новые перспективы


Реализация транспортно-транзитного потенциала в Центрально-Азиатском регионе, исторически играющем роль моста между Востоком и Западом и находящемся в центре стратегически важного Великого Шелкового пути, может принести серьезные дивиденды всем сторонам. Узбекистан получит возможность участвовать в международных транзитных грузоперевозках из Азиатско-Тихоокеанского региона (Китай, Пакистан, Индия) в направлении Европейского Союза. Наряду с этим, может появиться новый транзитный коридор Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман. В этом контексте экономическая интеграция Южного Кавказа и Центральной Азии сегодня является одним из наиболее перспективных направлений интеграции не только в регионе, но и в мировом масштабе.







Экономическая интеграция Южного Кавказа и Центральной Азии сегодня является одним из наиболее перспективных направлений интеграции не только в регионе, но и в мировом масштабе.

В настоящее время ведутся серьезные обсуждения строительства железной дороги Узбекистан-Кыргызстан-Китай. Таким образом, пройдя через Южный Кавказ, можно получить долгожданный выход в Персидский залив и Турцию. По предварительным оценкам, в результате протяженность дороги из Восточной Азии на Ближний Восток и в Южную Азию составит около 900 км, а время доставки грузов сократится на 7-8 суток.

Усилия официального Ташкента в этой плоскости во многом обусловлены географически замкнутым характером Центрально-Азиатского пространства. По оценке Института Центральной Азии и Кавказа, при Университете Джона Хопкинса, этот момент существенно тормозит экономическое развитие стран Центральной Азии, основной вес которого приходится на Узбекистан. Не случайно в последние годы Ташкент проявляет серьезную активность в плане развития автомобильных и железнодорожных, а также авиационных связей с Афганистаном и другими странами Центральной Азии. В этом смысле его роль в своем регионе аналогична роли Баку на Южном Кавказе.

Результаты этих попыток уже ощущаются в Центральной Азии. Развиваются связи и торговля между странами региона: в 2017-2019 годах товарооборот вырос с $ 2,7 млрд до $ 5,2 млрд.

С точки зрения расширения и развития транзитных связей Узбекистан придает большое значение отношениям с прикаспийскими государствами, в частности, перспективам использования возможностей железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, что обусловливает усиление Ташкентом сотрудничества с Баку и Анкарой.


Важный узел


О том, насколько важны транспортно-транзитные возможности Азербайджана для Узбекистана, свидетельствует высказывание посла Бахрома Ашрафханова на бизнес-форуме в Баку в прошлом году: “Азербайджан является транспортно-логистическим узлом для Узбекистана в выходе на средиземноморские рынки”. С этой точки зрения Ташкент рассматривает Закаспийский и Закавказский коридоры как перспективные стратегические проекты. Таким образом, расположенный в самом сердце Центральной Азии Узбекистан претендует стать серьезным транспортным узлом при перевозке не только своих грузов, но и продукции других стран региона и Китая по маршруту Узбекистан-Каспий-Кавказ к побережью Средиземного моря.







Азербайджан является транспортно-логистическим узлом для Узбекистана в выходе на средиземноморские рынки.

В ноябре прошлого года состоялась двусторонняя встреча рабочей группы по вопросам транспорта и логистики Узбекистана и Туркменистана, направленная на создание благоприятных условий для перевозки грузов через территорию Азербайджана. На мероприятии обсуждалось осуществление грузовых перевозок из международного морского порта “Туркменбаши” по маршруту Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция-Европа. Не исключено, что подписанное с участием Ирана трехстороннее соглашение о поставках газа между Азербайджаном и Туркменистаном также окажет положительное влияние на этот вопрос. Перспектива присоединения Узбекистана к энергетическим проектам, реализуемым с участием Азербайджана и Туркменистана, также стоит на повестке дня.

Ежегодный рост экономических связей между Азербайджаном и Узбекистаном вселяет уверенность в том, что эта перспектива будет реализована. Несмотря на пандемию, торговый оборот между двумя странами в 2020 году вырос на 13% до 80 миллионов долларов. За последние 3 года торговый оборот между странами увеличился в 3 раза, в Узбекистане с участием азербайджанского капитала действуют 195 компаний, из них 69-совместные предприятия.

Но в любом случае необходимо активизировать взаимные шаги в этой сфере. Потому что в настоящее время 80-миллионный торговый оборот нельзя считать удовлетворительным. В частности, учитывая перспективу использования Узбекистаном широких транспортно-логистических возможностей, открываемых форматом “3+3”, создающих условия для всестороннего сотрудничества в регионе после восстановления территориальной целостности Азербайджана. Важную роль может сыграть и участие узбекских компаний в восстановительных работах на освобожденных территориях Азербайджана. Получение доступа к Турции через Зангезурский коридор внесет большой вклад в развитие отношений Анкара-Ташкент, которые и без того развиваются в позитивном ключе.


Пакистан: дружба побеждает


Пакистан - очень важный сосед Центрально-Азиатского региона. В отличие от христианской России, синтоистского Китая и индуистской Индии, исповедует конфессию ислама, близкую к странам Центральной Азии. Тем не менее исторически векторы интересов Пакистана никогда не были направлены на север – в сторону стран Центральной Азии. В Средней Азии также была традиционная холодность по отношению к Пакистану. Эта инерция сохранялась до недавнего времени. Но лед уже начал таять. Важную роль в этом направлении могут сыграть связи Пакистана с Азербайджаном и Турцией.

- Проекты, реализуемые по инициативе Азербайджана, а также открытие транспортных маршрутов в регионе, позволят Пакистану и странам Центральной Азии выйти на европейские рынки через Азербайджан и Турцию, - заявил Vzglyad.az пакистанский эксперт по стратегическим коммуникациям Гейсар Навваб (Gaiser Nawab). Отметил, что Азербайджан и Турция, благодаря своим стратегическим позициям в мировой торговле, больше подходят с точки зрения экономических связей для Пакистана и стран Центральной Азии.



Открытие транспортных маршрутов в регионе позволят Пакистану и странам Центральной Азии выйти на европейские рынки через Азербайджан и Турцию

Иными словами, новые возможности создают условия для того, чтобы Пакистан стал “попутчиком” со странами Центральной Азии. И это хорошее начало для дальнейшего сближения.

Есть два основных проекта, которые соединят Центральную Азию с Юго-Восточной Азией и Восточной Европой: «Один пояс, один путь» и Китайско-пакистанский экономический коридор. Этот коридор начинается в Кашгаре и простирается до порта Гвадар. 8 октября 2021 года было торжественно отмечено первое отбытие грузовиков “TIR” по транспортному коридору Исламабад-Тегеран-Стамбул. Время между Пакистаном и Турцией по морю, которое занимает 25-40 дней, было сокращено до 6 дней с новым маршрутом шоссе. Наличие как у Азербайджана, так и у Турции прочных торговых связей с Пакистаном и странами Центральной Азии дает возможность расширить этот коридор до Европы.

В настоящее время проводятся заседания Совместной комиссии по наземному транспорту между Пакистаном и Турцией, а также определяются переходные документы. Кроме того, между двумя странами действует соглашение о международных автомобильных перевозках. Объем торговли между Пакистаном и Турцией планируется довести до 5 миллиардов долларов.


Перекрестные мосты


Китай, крупнейший в мире экспортер, также является крупнейшим торговым партнером Турции в Восточной Азии. Высокие коммерческие связи с Китаем требуют соответствующего уровня логистики. Мы также видим Китай среди стран в рамках “Стратегии дальних стран”, говорится в сообщении министерства торговли Турции. В Турции считают, что необходимо обязательно воспользоваться таким большим рынком. Тюркские государства, которые возникли в пространстве между Турцией и Китаем, фактически являются мостом между этими двумя странами, а в более широком смысле-между Европой и Китаем. И не только мостом, но и участником процесса.

В декабре 2021 года посол Ирана в Азербайджане С.A.Мусави, поделившись картой в "Твиттере", указал, что его страна также не осталась в стороне от процесса. На карте, которой поделился посол, мы видим, что маршрут, начинающийся из Индии (Мумбаи), проходит через порт Бендер-Аббас и выходит на азербайджанскую границу, отсюда в Грузию, а затем в порты Черного моря. Хотя Тегеран на определенном этапе предпринимал попытки пойти против новой геополитической ситуации, против платформы “3+3”, он вскоре принял реальность и, продвигая проект “Персидский залив - Черное море”, показал, что тоже находится в процессе.


Резонанс интересов


Обобщая все это, мы становимся свидетелями такой картины: созрел исторический этап для развития во взаимодействии двух соседних регионов, судьбы которых тесно связаны между собой. Эволюция обычно движется по спиралевидной траектории, так обстоит дело и с географическими и экономическими процессами - потенциал накапливается, затем быстро начинается следующий виток спирали. Критический потенциал уже накоплен на уровне, который продвинет процесс вперед.  И геополитическая ситуация, и инфраструктурные возможности, и оценка экономических интересов в новых реалиях - все диктует дальнейшие совместные шаги. Эти шаги предпринимались по одному в последние годы. Но как бы ни были полезны шаги, которые опережают время с точки зрения приближения будущего, у них есть одна плохая сторона: они не создают резонанс. Теперь же для реализации накопленного потенциала все стороны готовы предпринять шаги одновременно. Это обеспечит мощный резонанс и начало нового этапа в эволюционной спирали регионов

...Тренды на биржах формируются следующим образом: игроки, которые видят потенциал раньше всех и правильно оценивают его, двигают рынок, покупая какие-то активы. К ним также присоединяются новые игроки, и эта тенденция начинает набирать обороты. Те, кто упустил первый шанс, пытаются «сесть на поезд», чтобы попытаться извлечь выгоду из начинающегося тренда, даже если уже поздно. Те, кто присоединяется слишком поздно, получают меньше прибыли. Те, кто делает первый шаг, всегда имеют больше возможностей для получения прибыли, но и имеют соответствующие риски. В настоящее время поезд Южный Кавказ-Средняя Азия уже в пути. Геополитический тренд установлен. Ни о каком риске не может быть и речи. А возможностей заработка - достаточно.

 Аналитическая группа Vzglyad.az





  25 ЯНВАРЬ 2022    Прочитано: 4175    56

56