Но, в 2013-2015 годах на 5-и подвижных составах капитальный ремонт был произведен в Тбилисском филиале Московского завода по ремонту электроподвижного состава, так как на территории страны нет соответствующих заводских условий для капитального ремонта метропоездов. Учитывая важность этих мер, руководство ЗАО «Бакы Метрополитени» впервые в истории метрополитена приняло решение по организации капитального ремонта электроподвижного состава в местных условиях.

На первом этапе работ в местных условиях, начавшихся в 2014-ом году, кузова 10 вагонов была проведена очистка от коррозии методом пескоструя, а затем покрашены. Качество и эффективность, проделанной работы стали основой дальнейшего развития и углубления этих мероприятий. В 2015-ом году началось также обновление пассажирского салона вагонов, замена настила пола, внутренней обшивки стен и потолка, дверных резин и очистки вентиляционных решеток. Наконец, с третьего этапа в объём работ по обновлению электроподвижных составов вошли замена электрической проводки вагонов и освещения.

В целом, в течение прошедшего времени были очищены от коррозии методом пескоструя и окрашены 18 поездов. В 17 подвижных составах заменена настил пола и внутренняя обшивка стен салона вагонов. Салоны последних 9-ти составов были заменены современной системой светодиодного освещения, что, в первую очередь, позволяет сэкономить потребление электроэнергии.
Очередным масштабным успехом капитального ремонта вагонов метро в местных условиях является замена передней части кабины машиниста. Если в первом образце был сохранен стиль вагонов отремонтированных в Тбилиси, то при сотрудничестве с партнёрами в следующих образцах начали применять отличный от этого вид лобовой части, изготовленной из специальных коррозийно-устойчивых, стойких к физическим воздействиям, легких, надёжных и безопасных материалов. Кабина машиниста стала более удобной для управления поездом. Крупные зеркала нового типа увеличили поле зрения машиниста. В лобовой части вагона установлена электронная система информации. В данный момент в 8-и поездах заменена передняя часть кабины машиниста.

Кроме того учтена эстетическая суть новшеств. В ходе замены сидений использованы местные элементы оформления. Сидения, гравированные логотипом ЗАО «Бакы Метрополитени» основательно повлияли на эстетический вид пассажирского салона.
Организация капитального ремонта поездов не за пределами страны, а в местных условиях позволяет достичь экономии средств в крупных размерах. Кроме средств, потраченных на перевозку вагонов, и расходов на таможенные услуги, капитальный ремонт на основе местных требований, способствовал улучшению качества ремонта, уменьшению материальных затрат. Это имеет огромное значение с точки зрения подготовки кадров нового типа, создания новых рабочих мест, отрасли по ремонту электроподвижного состава, а также прочной основы научно-практического потенциала, что в свою очередь станет поддержкой и вкладом в развитие экономики страны.

Необходимо отметить, что с развитием этих мер, в условиях текущего ремонта (ТР-3), в 16 составах были произведены антикоррозийные меры с последующей покраской корпусов вагонов. А строящийся цех по капитальному ремонту электроподвижного состава в электродепо «Нариманов»а в будущем обеспечить резкий прорыв в этой области.

Фото

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad

Тэги: