Состав из 42 контейнеров проследует без остановок по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, из Азербайджана будет переправлен через Каспийское море в Казахстан. Конечным пунктом является китайский Сиань. Протяженность пути 8693 км, которые состав преодолеет за 12 дней, то есть менее чем за две недели.

Напомним, что год назад в Анкаре торжественно встречали контейнерный поезд, следовавший из Китая в Европу. Первый прямой поезд China Railway Express из китайского Сианя, везущий 42 контейнера с бытовой техникой по турецкому туннелю Мармарай, отправился через Болгарию, Сербию, Венгрию и Словакию в Чехию.

Это было историческое событие, так как оно продемонстрировало, что новый Шелковый путь стал реальностью. Товары из Китая, как и сотни лет назад, доставляются в Европу одним маршрутом. Очертания этого древнего маршрута повторяет Транскаспийский транспортный коридор, неотъемлемой частью которого является железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. Разница лишь в том, что по древнему Шелковому пути не перевозили высокотехнологичные товары.

А в январе этого года в Турцию из Китая прибыл еще один состав. Поезд, состоящий из 44 контейнеров по 40 футов, нагруженных орехами, отправившийся в последние дни декабря из города Урумчи, являющегося административным центром Синьцзянь-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая, пройдя по территории Казахстана, прибыл в Бакинский международный морской торговый порт. Отсюда груз по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс был доставлен в турецкий город Мерсин.

Ранее китайская сторона высказывала пожелание, чтобы не только товары из КНР направлялись по этому маршруту в Европу, но, чтобы и европейские грузы доставлялись в Китай. Отправившийся 4 декабря из Стамбула состав можно назвать первой ласточкой и осуществлением этого пожелания.

Теперь в Сиане ждут уже турецкий состав. И все это стало возможным благодаря недостающему звену – коридору БТК, построенному по инициативе Азербайджана. Реализации этого проекта, являющегося кратчайшим железнодорожным сообщением между Китаем и Европой, создает более благоприятные возможности для транспортировки грузов в Европу в основном из областей, расположенных на западной части Китая. Транспортировка грузов в Европу подобным путем способствует сокращению потери времени и уменьшению расходов на перевозку. Как отмечал ранее Генеральный секретарь Международной торговой палаты «Шелковый путь» Ли Чжуньхан (КНР) в интервью азербайджанскому государственному информационному агентству «АзерТадж», благодаря железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс срок перевозки грузов из Китая в Европу значительно сократился. По его словам, БТК окажет положительное влияние на экономику ряда стран и приведет к повышению эффективности стратегии «Один пояс, один путь».

Учитывая все эти преимущества, Китай придает важное значение азербайджанскому коридору. Китайские транзитеры, производители посредством Азербайджана получают более быстрый доступ в Европу.

Свою незаменимость БТК показал с началом пандемии коронавируса. Когда по всему миру замерла жизнь, закрылись границы, этот маршрут стал важной артерией для сообщения между Европой и Азией. Теперь же, после победы Азербайджана во второй карабахской войне и деоккупации территорий страны, этот транспортный маршрут станет еще более безопасным и получит второе дыхание, в том числе в виду планов по открытию мегринского коридора и возможностей соединения железнодорожных маршрутов в интересах всего региона. Несомненно, создавшаяся в регионе новая ситуация создаст условия для новых проектов, во многих случаях и с участием крупнейшего азиатского партнера Азербайджана – Китая. Возможности Пекина сыграют большую роль в развитии торгово-экономической роли региона Южного Кавказа в постконфликтный период.

Сотрудничество Китая с Азербайджаном основано на реальных планах и осуществляющихся проектах. Китай активно привлекает инвестиции в Азербайджан в рамках инициативы "Один пояс, один путь", чтобы воспользоваться его выгодным стратегическим расположением в регионе.

Поддержанный Китаем Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) – это грандиозная сеть наземного транспорта, простирающаяся через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.
Азербайджанская сторона тут выступает очень выгодным партнером для Пекина, предлагая Китаю выгодное расположение и логистические возможности для размещения китайского экспорта, идущего через Центральную Азию и Каспийское море.

В свою очередь, проект "Один пояс, один путь» пересекается со стратегическими интересами Азербайджана и полностью им соответствует. Дело в том, что Пекин не преследует в регионе никаких политических интересов, не вмешивается в политически процессы и делает ставку лишь на экономику. Это очень мудрый подход, ведущий к долгосрочному, устойчивому сотрудничеству. Ведь страны по всему маршруту Нового Шелкового пути, подключаясь к проекту, объединяются общими интересами. Общие экономические интересы в конечном итоге преобразуются и в единые политические подходы. А это означает мир и стабильность в регионе.

Мурад

Vzglyad.az
Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad

Тэги: